Os preguntaréis como me ha dado de repente por ser tan generoso… Pues bien, resulta que la orina puede utilizarse como combustible ecológico, de hecho, más ecológico que otros en desarrollo o en uso, y también más barato, claro está. Así lo afirma un equipo de científicos de la Universidad de Ohio (EE.UU.) que han satisfactoriamente transformado orina en biocombustible para coches de hidrógeno.

Los experimentos se han realizado con orina humana, animal y sintética. El procedimiento desarrollado consiste en descomponer la orina, para aislar la urea y el amoniaco. A estos componentes luego se les aplica una pequeña cantidad de corriente eléctrica, para obtener el hidrógeno. Esta técnica es, según explican, más sencilla y más económica que la más difundida de la electrólisis del agua de la que se suele obtener el hidrógeno. A la hora de hablar del rendimiento de este biocombustible derivado de la orina, los expertos estiman que cada litro de producto final otorga una autonomía de 40 km.

Aunque en primer término es probable que la idea de conducir un coche cargado con un combustible proveniente de la orina os resulte ciertamente desagradable, no hay que perder de vista que es indudablemente una excelente forma de aprovechar un recurso natural mayormente desperdiciado. Y de hecho nos hemos acostumbrado a otros usos, como los excrementos o la orina misma, por ejemplo, en la fertilización de campos. Así que… ¡A orinar se ha dicho!

Fuente: erenovable

La esperanza de vida en las ciudades europeas aumentaría hasta 22 meses y se ahorrarían 31.500 millones de euros en gasto sanitario si la Unión Europea endureciera el control sobre la contaminación de las llamadas partículas finas, las PM2,5, generadas en gran parte por las emisiones de los coches diésel.

Así lo afirma un estudio europeo financiado por la Comisión Europea en el que han participado 60 científicos de 12 países que durante tres años han estudiado la calidad del aire de 25 ciudades europeas y los efectos de la contaminación sobre la salud.

Las conclusiones, que previsiblemente servirán para que la Comisión legisle contra este tipo de partículas, desvelan que Barcelona, Sevilla y Valencia se hallan entre las ciudades analizadas con peores resultados -los científicos no recabaron datos de Madrid-.

El estudio, dado a conocer la semana pasada, estima el beneficio potencial para las ciudades si redujeran sus niveles de partículas PM2,5 a los parámetros que recomienda la Organización Mundial de la Salud (OMS): 10 microgramos por metro cúbico de media anual. Para hacerse una idea de lo lejano que es actualmente ese objetivo, de las 25 ciudades estudiadas solo Estocolmo está por debajo de este límite (9,4).

Barcelona, la más contaminada de las ciudades españolas, registra 27 microgramos de media anual. Los datos se explican por tratarse de una ciudad que concentra una de las mayores densidades de vehículos por kilómetro cuadrado (unos 6.100 frente a los 1.300 de Londres). El 56% del parque de vehículos barcelonés, además, utiliza motores diésel. Estos generan hasta seis veces más partículas que los de gasolina.

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La circulación de vehículos eléctricos o enchufables ya son una realidad en España, aunque aún es difícil verlos. Sólo hay 676 y el Gobierno preveía que en las calles hubiera 2.000 a finales de 2010. Y es que, pese a las grandes inversiones del Ejecutivo para fomentar su uso, en España sólo hay 208 puntos de recarga, la mayoría de ellos en Madrid (82) y en Cataluña (59).

Son pocos puntos de recarga si se tiene en cuenta que, por ejemplo, Madrid, Cataluña y Sevilla se habían comprometido a instalar 1.500 puntos antes del 1 de enero de 2011. Por su parte, el País Vasco se había puesto la meta de 225 para 2012 y sólo lleva seis. Una situación muy similar a la de la Comunidad Valenciana, que sólo tiene 10, Navarra (7), Murcia (5), Castilla La-Mancha (4), Castilla-León (4), Aragón (2), Andalucía (12)…

A esta situación, que podría ser una de las causas por las que los compradores aún no se plantean la adquisición de un coche eléctrico, se le suma que la mayoría de los puntos están situados en parkings privados y recargar sale caro, ya que aunque no te cobren por repostar hay que pagar el tiempo que se está en el aparcamiento y en recargar se tarda entre tres y ocho horas de media.

El parque móvil de este tipo de vehículos cuenta con 676 unidades entre coches, motos y camiones, según la Asociación para la Promoción de la Movilidad Eléctrica, Promovele.

Al igual que la red de puntos de recarga, el número de vehículos eléctricos matriculados también se aleja mucho de las previsiones del Ministerio de Industria: 2.000 a finales de 2010 y 250.000 en el año 2014. Para intentar potenciar su uso, Industria puso en marcha el Plan Movele, que contempla ayudas de hasta 7.000 euros por la compra de un coche sin emisiones. También subvencionará la instalación de puntos de recarga.

Ventajas

Ecológico: no emiten CO2. No hacen ruido y el motor no gasta aceite.
Consumo: recargar la batería supone el mismo gasto que poner una lavadora.
Normativa: las CC AA y el Gobierno quieren potenciar su uso por lo que los dotan de grandes Ventajas: estos coches se libran del parquímetro en algunas zonas y podrán acceder a zonas prohibidas para coches convencionales.

Desventajas:

Precio: ahora son más caros que los coches convencionales.
Autonomía: aún no están preparados para hacer viajes largos. Tienen una autonomía de entre 80 y 130 km. Además, no hay muchos puntos de recarga.
Tiempo de recarga: se tarda entre 3 y 8 horas en recargar la batería. Los expertos afirman que cuando se reduzca el tiempo de recarga se potenciará el mercado eléctrico

Fuente: 20minutos

La Agencia de Protección Medio Ambiental (EPA) y el Departamento de Transporte (DoT) estadounidenses han anunciado nuevos límites para frenar las emisiones de CO2 de los automóviles. Las medidas comenzarán a aplicarse en 2012 y los primeros resultados esperan obtenerse en 2016: una incidencia del efecto invernadero un 5% menor y una eficiencia energética mayor, 15 litros de combustible por kilómetro.

La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) ofrece 10 consejos básicos para ahorrar combustible y reducir el impacto del cambio climático:

1-Cierra las ventanillas cuando viajes: Disminuirás la resistencia del aire, ahorrarás combustible y reducirás las emisiones de CO2 en un 10 %.

2-Comparte tu coche para ir al trabajo.

3-Mantén la distancia de seguridad: Evitarás acelerones y frenazos.

4-Utiliza marchas largas siempre que puedas: La primera marcha es la que más consume; por eso, cambia a segunda de inmediato. En ciudad puedes ir en cuarta a 50 kilómetros/hora. Es aconsejable emplear la quinta marcha a partir de 50 km/h (en coches de pequeña y media cilindrada) y hasta 60 km/h (en los de gran cilindrada).

5-No abuses del aire acondicionado: El exceso aumenta las emisiones de CO2 en un 5%.

6-Revisa con periodicidad tu vehículo: Una presión de los neumáticos inferior a la adecuada, por ejemplo, eleva el consumo de carburante hasta un 4%.

7- No pises el acelerador ni embragues a fondo mientras le das a la llave de contacto y apaga el motor cuando vayas a estar parado más de un minuto.

8-No cargues demasiado el maletero.

9-Mantén una velocidad uniforme y razonable: Debes usar el freno de pie sólo para pequeñas correcciones o cuando te vayas a detener. Si no pisas el acelerador, mantienes una marcha engranada y una velocidad superior a unos 20 km/h el consumo de carburante es nulo.

10- Nunca bajes una pendiente en punto muerto. Cuando deceleres, si es posible, porque dispones de espacio, emplea el freno motor: deja que el automóvil ruede por su propia inercia, con una marcha metida y sin pisar el freno.

Así que no te olvides, ¡Ponle freno al cambio climático!, y recuerda (muy importante): acelerador a la derecha, embrague a la izquierda, y freno en medio (ambiente) siempre, para que no se te olvide:)

Fuente

Estamos de celebraciones, resulta que han instalado el primer cargador de coches eléctricos gratuito en la calle Aragón de Barcelona.

Los vehículos eléctricos pueden recargarse en un punto instalado en esta calle de Barcelona, el primero de la ciudad, impulsado por una empresa privada que ofrece el servicio gratuitamente a sus clientes, según ha informado Servicio Estación.

Este establecimiento ha habilitado una zona de suministro de energía eléctrica para coches y motos, que funciona con una tarjeta que Servicio Estación entrega a sus clientes.

El Garraf y Vallvidriera ya disponen de sendos puntos de recarga para vehículos eléctricos y el Instituto Catalán de Energía (ICAEN) ha anunciado que subvencionará un proyecto para instalar 49 puntos de recarga en aparcamientos públicos de los municipios de Santa Coloma de Gramenet, Sant Adrià de Besós, L’Hospitalet de Llobregat y Badalona, en el área de Barcelona.efe.

Una noticia que sin duda abre las puertas del futuro a los coches eléctricos como la única alternativa al petróleo en el mundo automovilístico, y que además, pueden ser una solución para luchar contra los efectos del cambio climático.

Fuente.

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Como si de un súper derbi se tratara, los Ayuntamientos de Barcelona y Madrid respectivamente, han dado este mes los primeros pasos para iniciar el despliegue de la red de recarga que permitirá el uso de vehículos eléctricos en ambas ciudades. Ambos municipios han suscrito convenios con la eléctrica Endesa para desarrollar el Proyecto Movele diseñado por el Gobierno de España.

El proyecto Movele está gestionado y coordinado por el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) y consiste en la introducción, a finales de 2010 y dentro de entornos urbanos, de vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, en un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares. Además, prevé la instalación de 546 puntos de recarga para estos vehículos en Madrid (280), Barcelona (191) y Sevilla (75).

Este proyecto cuenta con 10 millones de euros que se destinarán a infraestructuras de recarga (15%); gestión, estudios y seguimiento (5%); y adquisición de vehículos (80%).

Uno de los principales objetivos del proyecto Movele es demostrar la viabilidad técnica y energética de la movilidad eléctrica en los entornos urbanos, posicionando a España entre las escasas experiencias reales de demostración de las tecnologías de movilidad con energía eléctrica.

Estoy seguro de que todo el planeta esta deseando que estas dos grandes ciudades se vuelvan a enfrentar en el terreno de juego en este 2.010. Pero estoy aun más convencido de que lo que realmente desea el planeta, es que, este proyecto empiece a funcionar tanto en Madrid como en Barcelona, por el bien del medio ambiente.

Más información, en este enlace.